10月31日晚間，中遠海能披露定增預(yù)案，擬非公開發(fā)行約8.06億股，募資54億元，對于募集資金的具體用途，公告稱為新購16艘油輪，以進一步擴充升級船隊規(guī)模。本次發(fā)行對象為包括公司間接控股股東中遠海運集團在內(nèi)的不超10名特定對象。中遠海運集團承諾以現(xiàn)金認購，總額不超過42億元。這一承諾也意味著此次募資總金額的80%已有著落。
具體船型上，16艘油輪中，將購入4艘新建的32萬噸級原油輪，3艘新建16萬噸級原油輪，新建5艘11萬噸級油輪（含2艘LR2成品油輪）、2艘6.5萬噸級油輪，船舶建造合同將于近期擇期簽署，總價款折合人民幣58.1億元。同時，向中國船舶重工集團購建2艘巴拿馬型油輪（7.2 萬噸級），協(xié)議總價款為 1.0477 億美元（近7億元人民幣）。
低成本、擴運力，提升各細分市場競爭力
單次購入16艘油輪，可謂是一次重大經(jīng)營布局，對后續(xù)中遠海能的生產(chǎn)經(jīng)營也將產(chǎn)生巨大影響。而對于此次募資造船，中遠海能給出了影響經(jīng)營的三大理由：
01：造船成本低，可實現(xiàn)低成本擴充運力
Clarksons數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當前國際油輪各主要船型市場造價全面低于過往20年市場平均造價，進一步下跌的空間有限。以較低的成本新造船舶有利于降低船只平均折舊成本，提升公司油運船隊的盈利能力。此時擴充運力，可謂時機恰當。
02：船型和船齡結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化
到“十三五”期末，中遠海能將有26艘自有船舶的船齡超過15年，其中包括5艘VLCC，3艘蘇伊士型油輪，3艘阿芙拉型油輪和4艘巴拿馬型油輪，并有過半數(shù)船舶的船齡超過10年，老舊船舶的運營成本將顯著高于新船。新建各型油輪，可在“十三五”期間持續(xù)優(yōu)化船隊船齡結(jié)構(gòu)，打造全球領(lǐng)先的油運船隊，并有利于降低燃油成本等船舶運營成本。不同類型船舶的交付，可促進公司船隊更加適應(yīng)不同地區(qū)的運輸需求，提升各細分市場的競爭力。
03：優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)
截止到今年上半年，中遠海能負債331.38億元，負債率54.82%。本次募資可為公司籌集穩(wěn)定的長期資金，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。
截至今年三季度末，中遠海能油輪船隊總運力規(guī)模全球領(lǐng)先，自有及租入油輪船舶 120艘，1,834.62萬載重噸；持有訂單10艘，192.20萬載重噸。公司還將中國僅有兩家LNG 運輸公司股權(quán)整合至同一平臺，共經(jīng)營LNG船14艘，225.37萬立方米；持有訂單20艘，345.60萬立方米。
相關(guān)
新聞
中遠海能前三季度盈利12.48億元
中遠海能2017年前三季度財報，1月-9月營業(yè)收入為72.76億元，同比下降32.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.48億元，同比下跌43.8%
2017年前三季度，受到運價下跌及燃油價格上升的雙重影響，外貿(mào)油運各主要船型市場日收益水平同比下跌約40%-60%；內(nèi)貿(mào)市場方面，繼續(xù)受益于國內(nèi)進口原油兩權(quán)放開政策，沿海原油水運需求量穩(wěn)中有升，運力供應(yīng)總體而言略大于運輸需求，國內(nèi)沿海成品油運輸市場競爭日趨激烈。
在市場下行的背景下，中遠海能繼續(xù)強化 “大客戶、大合作”戰(zhàn)略，并努力分析市場形勢、搶抓市場機遇，平抑市場波動，發(fā)揮業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)聯(lián)動、經(jīng)營策略靈活等優(yōu)勢，全力以赴降本增效，保證了經(jīng)營效益的穩(wěn)健。
內(nèi)貿(mào)運輸和LNG運輸板塊是中遠海能的兩大穩(wěn)定業(yè)務(wù)。未來，中遠海能將持續(xù)推進LNG運輸業(yè)務(wù)。
